快运顺丰向左德邦右壹米安能向哪边?

  昨日,顺丰快运品牌正式发布,据悉,顺丰快运是更专注于高效解决客户厂仓、仓仓、仓店、电商及日常生活大包裹等具体物流业务场景问题的子品牌。顺丰快运将致力于以物流效率推动客户商业发展,专注以物流为核心的产品及方案,解决具体业务场景下的实际挑战,提升品牌表现高效应对市场需求。据介绍,针对20-100KG大件包裹,顺丰快运提供一站式宅配服务;针对100-500KG货物,顺丰快运提供综合型物流服务;针对500-3000KG货物,顺丰快运提供厂仓、仓仓、仓店的门到门服务;针对3吨以上货物,顺丰快运提供整车运输服务。

  关于顺丰快运与顺心捷达的区别,官方介绍称,顺丰集团投资控股的顺心捷达于2018年3月启动以加盟制为主的网络建设和商业化运营。顺丰快运是顺丰集团全资控股的直营快运企业。两家企业在业务上是亲密的合作伙伴,同时在市场定位上有明确区别。顺丰快运和顺心捷达在产品上形成相互补充,在场站与线路等资源方面进行共享与互补。

  从公布的信息中我们可看出,未来顺丰在快运板块将会形成直营的“顺丰快运”和加盟制的顺心捷达双品牌运营。至于二者在产品区分和业务拓展上如何来分配和区分,目前还不得而知,只是说了二者可以相互补充。

  但通过顺丰快运的品牌独立,可以看出顺丰在战略上是十分看好快运板块的,而不久前顺丰刚推出的车货匹配品台“顺陆”,可以说也是对顺丰快运板块运力的有力补充。

  根据数据统计,2018年,快运业务营收达80.5亿元,营收占比也从2017年的6.18%上升到8.86%,同比增长83.6%。下图是近4年来顺丰快运板块的业务营收情况,平均增速在80%以上,如果按照这个增长速度,并考虑到目前基数较大,增速会放缓等因素,2019年顺丰快运收入预计会在120亿元以上,且这个数据还不包括顺心捷达的营收数据,2018年顺心捷达的收入为6.4亿元。

  和顺丰在快运行业连续的动作相比,自然让我们会想到目前零担快运行业的龙头德邦物流。如果说顺丰快运向左,那么德邦快运业务正在向右。谁也没想到以零担快运起家,并在快运板块傲视群雄的德邦物流会在2018年直接把公司名字改为德邦快递,铁了心的去做大件快递了。2018年德邦“总营收达230.25亿元,其中快递收入113.97亿元,首次超过快运业务。然而在营业收入、净利润、快递业务收入三项指标攀升的背后,德邦的快运业务收入仅为112.06亿元,比上一年下降了13.76%。

  针对2018年快运业务收入下降原因,德邦在年报中坦言,“受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响,公司对原有业务结构进行了优化,将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响,但从长远来看,均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长。”

  看看近四年德邦的快运营业额,其一直在110亿左右徘徊,增速缓慢,甚至负增长,快运的营收似乎已撞到了天花板,无法前行,这也许是德邦物流为什么急着要转型做大件快递的原因,也许是在寻找新的突破口。

  其实,对德邦物流改名德邦快递这事,其实老漂一直看不明白,有点觉得不可理解,在我以前的文章中也有写过,德邦如果真的是看重快递板块,完全可以把快递快运板块独立开来运作呀,没必要把公司的名字都改了,这也许是为了体现德邦破釜沉舟做快递的决心,但给外人的感觉就是德邦是不是要放弃快运板块,或者不看好、不再重视快运业务。

  德邦向左,顺丰向右,一个不好看,转型快递;一个看重,双品牌重要快运,如果按照这样的发展趋势,也许顺丰快运超过德邦的快运业务就在这1-2年内了。

  在快运板块,除了德邦和顺丰外,近两年来,这个物流板块可以说热闹非凡,除了几大快递公司纷纷杀入快运板块外,安能物流在快递行业转了一圈后,又果断断臂,重新把重心放在了零担快运板块,而零担快运板块的后起之秀壹米滴答和德坤们似乎正在奋起直追,尤其是壹米滴答在连续的获得资本支持后,刚刚又在资本支持下整合了优速快递,大有后来居上的味道,另外,百世快运的实力也野心也不可小觑。

  目前,快运板块可以说是群雄并起的格局,还未形成大的分化,谁都还有机会。但顺丰连续在快运行业的动作已经给了其它几家快运企业非常大的压力,市场就那么大,这么多分食者的进入让这个板块竞争的异常激烈,有人前进,就必然会有人掉队,也许快运板块新一轮的资本整合就将到来。

  上午刚刚接到小道消息,两家重量级的快运巨头正在酝酿着合并,也许很快就会有消息,一切都存在着变数。

  本文作者:漂泊生涯 物流社群实践者 国家邮政发展研究中心特约评论员 diudou2014